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发布汽车开发方案获得收益

宝马新款X3更新底盘采用怠速停止机构

德国宝马的日本法人——宝马日本时隔约7年对新款SUV(多功能运动车)“X3”进行了全面改进,并于3月上市。该车型在更新底盘的同时,还采用了怠速停止机构,从而提高了燃效。xgE汽车设计网
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新款X3以现有“3系”的底盘为原型,车身尺寸为长4650×宽1880×高1675mm,轴距为2810mm。与上一代相比,长、宽、轴距分别增加了65mm、25mm及15mm(图2)。这样,后座的脚下空间和车内宽度均增加了20mm,行李舱容量也比上一代扩大了70L。xgE汽车设计网

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第一代X3于2003年亮相,以上一代3系的底盘为基础。悬挂方面,前部为下摇臂分为前后两根的支柱式,后部为采用3根连杆的多连杆式。新款X3的前悬挂形式保持不变、不过采用了新设计,后悬挂改为采用3根上摇臂和2根下摇臂共5根连杆的多连杆式。另外,作为X系列首次采用了电子控制式减震器。xgE汽车设计网
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另一个特点是,通过采用怠速停止机构和电动助力方向盘提高了燃效。宝马日本虽已在“1系”及3系等上采用怠速停止机构,但都是手动变速款,而不是自动变速款(AT)。此次,新款X3作为AT车型首次采用了怠速停止机构。在配备有3.0L排量自然吸气串联6缸发动机的“xDrive28i”、以及同排量带双涡轮增压器的“xDrive35i”的两款车型中,后者采用了怠速停止机构。xgE汽车设计网
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“xDrive35i”的10·15模式燃效为12.0km/L,比上一代“xDrive30i”提高了45%。xgE汽车设计网
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涡轮发动机以前采用直喷双涡轮,而此次改为单涡轮式。通过组合使用可变阀门提升机构“Valvetronic”,能够使进气歧管内部经常保持正压,可用于提高瞬态响应特性等。xgE汽车设计网
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上述两款车型的变速箱均采用了德国ZF公司生产的8速AT“8HP”。10·15模式燃效分别为10.6km/L及12.0km/L,后者数值较高,比上一代“xDrive30i”提高了45%。xgE汽车设计网
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新款X3作为AT车型的改进之处是没有使用电动油泵。8HP在内部安装了蓄能器,通过蓄能器提供油压。这样,无需油泵即可在0.35秒后起动。xgE汽车设计网


作者:Automotive Industry News  来源: nikkeibp autonews  时间: 2011-05-25