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长城汽车:将发动机和马达分开配置在前后方的PHEV系统骨架

 长城汽车:将发动机和马达分开配置在前后方的PHEV系统骨架RBq汽车设计网

 
长城汽车(Great Wall Motors)在2012年4月23日开始于北京新国际展览中心举行的“AutoChina2012(北京车展)”(公众开放日:4月27日~5月2日)上,展示了在前部设置发动机,后部设置马达的 PHEV(插电式混合动力车)的系统骨架。采用该骨架的PHEV的输出功率为180kW,最大扭矩为490N?m。
 
长城汽车:将发动机和马达分开配置在前后方的PHEV系统骨架
图1:系统整体。近处是系统后部,远处的是前部。(点击放大) 
 该系统采用的发动机排量为1.3L,最高输出功率为110kW,最大扭矩为220N?m。与6速DCT(Dual Clutch Transmission)共同驱动前轮,搭配了输出功率为10kW、电压为336V的起动发电机。
长城汽车:将发动机和马达分开配置在前后方的PHEV系统骨架
长城汽车:将发动机和马达分开配置在前后方的PHEV系统骨架
图2:发动机。左边近处为起动发电机。(点击放大)
 
 
马达最高输出功率为70kW,最大扭矩为270?Nm,用来驱动后轮。锂离子电池采用水冷式,电压为336V,容量为16.6kWh,SOC(充电状态)从30%至100%的充电时间方面,普通充电为4小时,快速充电为2小时。
 
长城汽车:将发动机和马达分开配置在前后方的PHEV系统骨架
图3:驱动后轮的马达。可以看出是2级减速。(点击放大)
 
 长城汽车:将发动机和马达分开配置在前后方的PHEV系统骨架
图4:电池设置在地板下方。与日产汽车的“LEAF”(中国名:聆风)一样根据座席的位置而设计,所以存在高低差,但由于不是层压电池,不能通过电池板数量调整高度。因此可以看出是通过纵向或横向设置相同的电池来调整高度的。(点击放大)
 


作者:joanne  来源: nikkeibp autonews  时间: 2012-04-28