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大发汽车:Move通过增加EGR量减少泵吸损失

 大发汽车:Move通过增加EGR量减少泵吸损失Yxk汽车设计网

 
大发工业为2010年12月上市的新款“Move”配备了经过局部改进的“KF”型发动机。新款Move通过改进发动机和CVT(无级变速箱)、减轻车身重量以及减小行驶阻力等措施,提高了燃效。两轮驱动型CVT款的10·15模式燃效比上一代车型的22.0km/L提高3km/L,达到25.0km/L。
 
自然吸气KF型发动机是2005年12月面世的“ESSE”车新采用的机型,特点是冲程比之前的“EF”型发动机延长。新款Move以该发动机为基础,增加了EGR(尾气再循环)导入量,降低了摩擦损失并提高了水泵的效率。
大发汽车:Move通过增加EGR量减少泵吸损失
大发汽车:Move通过增加EGR量减少泵吸损失
图1:新款“Move”。(点击放大)
 
此次将EGR导入量增加到了原来的约1.5倍。增加EGR导入量之后,与不安装EGR系统时相比,吸气量中的氧气量减少。因此,需要更多地打开节流阀,这样便可减小因节流阀而产生的阻力即泵吸损失,从而提高燃效。不过,如果增加EGR导入量,则容易导致燃烧状态不稳定。于是,新款Move通过检测燃烧室内的离子电流,根据其电流量与产生电流的时间,来判断燃烧是否稳定,从而在能够防止燃烧状态恶化的范围内增加了EGR量。
大发汽车:Move通过增加EGR量减少泵吸损失
大发汽车:Move通过增加EGR量减少泵吸损失
 
大发汽车:Move通过增加EGR量减少泵吸损失
图2:经过改进的“KF”型发动机。(点击放大)
 
为了减小摩擦损失,还在汽缸水套下部插入了树脂制垫片。这样可使汽缸下部壁面的温度升高,粘附的润滑油的粘性降低,从而减小活塞的滑动阻力。另外,水泵方面还将内部叶轮的材料由钣金改成了树脂,通过形成翼型剖面,减小了流体损失。
 
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图3:发动机的改进项目。(点击放大)
另外,此次采用的发动机还实现了包括节流阀在内的节流阀体的树脂化。截止到2010年12月,这在日本国内还没有第二家有类似的做法。


作者:Automotive Industry News  来源: nikkeibp autonews  时间: 2012-12-26