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发布汽车开发方案获得收益

捷太格特开发新型扭矩管

日本捷太格特(JTEKT)开发出了在雷克萨斯LFA中使用的扭矩管(Torque Tube),并在第41届东京车展(公众开放日:2009年10月24日~11月4日面向)上进行了展示。扭矩管就是通过驱动桥(Transaxle)方式连接前面的离合器和后面的变速箱、容纳传动轴(Propeller Shaft)的管道。在普通的FR(发动机前置、后轮驱动)车中,当车身变形时,传动轴前端和后端的位置关系会发生变化,因此要通过万向节消除这种变化。如果将传动轴收纳在可与刚体类似的扭矩管中,则无需万向节,只需一根简单的轴即可。r8j汽车设计网
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扭矩管是厚度为2.5mm的薄型钢管。一般来说只是采用电阻焊接管(Electric Resistance Welded Pipe)的部件材料,而新款扭矩管却采用了进一步要求较高圆度、从实心圆钢切削出内径的方法。材料几乎都变成了切粉,材料成品率极低。对于严格要求成本的丰田集团来说,这算是个例外。r8j汽车设计网

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捷太格特扭矩管r8j汽车设计网
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只有两个发动机和两个变速箱安装在车身上,扭矩管并没有直接安装在车身上。为此,需要辅助组装发动机、离合器、扭矩管和变速箱这4个要素。捷太格特向丰田提供扭矩管,其前后的离合器和变速箱由爱信AI提供,前后各通过8根螺钉进行安装。另外,雅马哈发动机还提供发动机安装在离合器中,然后将其与副车架(Sub Frame)一体化后安装在车体中。r8j汽车设计网


作者:Automotive Design News  来源: nikkeibp autonews  时间: 2009-10-26