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商用汽车安全性系列综述(下)

轻型汽车的事故研究FJr汽车设计网

对于“轻型汽车事故”课题的研究很多。在最近十年里,统计上涉及到3.5t以下重量级的车辆,其中由“小型轻型汽车”参与的事故次数已经增多。有记载的在高速公路上发生有人员伤亡的不幸事故,其增长51~55%。FJr汽车设计网

但什么叫“小型轻型汽车”(Kleintransporter),概念模糊,目前尚无明确定义。或者按EG技术准则(EG-Richtlinie)70/156EWG属于N1组,或者允许作为小客车用而属于M1组汽车。按前者,它们定义为“允许总质量3.5t以下的货运车”;按后者,它们是“具有最多8座位(不含驾驶员座位)的客运车”,人们在口头上称之为“Kombi”(客货两用车)。FJr汽车设计网

对于轻型汽车的事故研究必然要涉及到其速度限问题。但是毫不奇怪,如果它应适用于何者的问题尚不明确的话,那么围绕速度限的讨论就没有稳固的基础。某技术中心事故分析专家Johann Gwehenberger也持这种观点,但他相信,一种与分级问题无关的常用速度限或许具有意义。“由于120km/h的速度限制,在高速公路上15%的小型轻型汽车事故可以避免严重的人员伤害。”在受调查的608辆发生严重人员伤亡事故的轻型运输车中,58%是处于2.8~3.5t之间的重量级别, 29%属于2.0~2.8t之间的范围,另外13%是允许载货的Kombi载货车。Gwehenberger在最近一次Neumuenster Dekra安全学术研讨会上称,“高速公路上发生的事故警告,高达1/4的小型轻型汽车其行驶速度超过了120km,而每5次事故中就有一次发生在时速大于130km的车辆上。”FJr汽车设计网

汉堡汽车管理同业工伤事故保险联合会交通专业委员会负责人Christian Boerner更是声称,“90%的高速公路事故是由于时速超过120km/h而引起,轻型汽车驾驶员应对此负主要责任。这让人推测,可能是对驾驶这种高速汽车的许多驾驶员要求过高。”因此,他要求不要对速度进行任何法律限制,而应采用一种速度限制器,使没有可能达到高于120 km/h的速度。自2005年以来,新允许上路的3.5t以上的货车和客车业已受这种转速限制器的约束。Boerner主张把这种法规扩大到更轻的轻型运输车上,也扩大到比较老式的轻型汽车上。


作者:  来源:   时间: 2007-10-29

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