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发布汽车开发方案获得收益

汽车碰撞试验及Hybrid Ⅲ(假人)应用分析

本文通过对汽车正面碰撞试验标准的介绍和分析,提出试验的重要工具——假人(Hybrid Ⅲ)不符合中国人体型的问题。此问题将导致试验结果评价的偏离。提请有关方面在制定相应标准时,对试验用假人的采用,做到在与国际标准接轨的同时,充分考虑中国的国情。s8P汽车设计网
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汽车以其方便、快捷、舒适的优越性,迅速进入了人类社会的各个领域,它在为世界经济的发展做出了巨大贡献的同时也带来了日益增多的交通事故。汽车行驶安全性已成为汽车设计及试验研究中的最重要课题。s8P汽车设计网

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汽车碰撞试验属被动安全性研究范畴,相对滞后于主动安全性研究,除美国较早涉足并取得一定的成果外(于1986颁布并强制执行了美国机动车安全标准FMVSS208),欧洲经济委员会(Economic Commission of Europe)1998年8月才开始实施欧洲正面碰撞乘员保护法规ECE R94。其他国家对被动安全性研究的时间也不长,主要是参考美国标准。目前,欧美等国家的政府都将被动安全性能研究的重点放在碰撞试验法规的制定上。s8P汽车设计网

在我国,随着汽车保有量的不断增加以及高速公路的发展,对汽车碰撞时乘员的安全保护也提出了更高的要求,并于1999年10月颁发了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》,即China motor Vehicle design Rule 294(以下简称CMVD R294),将汽车实车碰撞试验内容列入强制检验项目中。s8P汽车设计网
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1、 汽车碰撞试验法规介绍s8P汽车设计网

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1.1 汽车碰撞事故情况及人员伤害s8P汽车设计网

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被动安全性能研究的最终目的是在汽车发生事故时,最大限度地减少对人员(乘员和行人)的伤害。汽车碰撞事故发生的情况主要有:正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。因此,碰撞中人员主要受到以下伤害:s8P汽车设计网
(1)碰撞时汽车结构变形直接对乘员造成伤害;s8P汽车设计网
(2)碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成的伤害;s8P汽车设计网
(3)碰撞时以及碰撞后乘员身体部分超出车外,受到伤害;s8P汽车设计网
(4)碰撞后燃油起火,引起对乘员的伤害;s8P汽车设计网
(5)发生行人碰撞时,保险杠对行人腿部造成的伤害;s8P汽车设计网
(6)发动机盖对行人头部造成的伤害;s8P汽车设计网
(7)碰撞中车体冲击加速度峰值对乘员的伤害(特别是脑部和内脏)。s8P汽车设计网
汽车被动安全性法规就是针对以上这几种情况的汽车碰撞制订的。s8P汽车设计网

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1.2 欧、美、中汽车被动安全性法规


作者:jack.tu  来源: auto  时间: 2007-10-06

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